Đề tài “Đại tu phần thân máy ô tô” là một chủ đề quan trọng và hấp dẫn, đặt ra nhiều thách thức và cơ hội trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại. Việc nâng cấp và đại tu phần thân máy không chỉ là một xu hướng mà còn là một yếu tố then chốt quyết định đến hiệu suất, hiệu quả năng lượng, và độ bền của xe ô tô.
Trong bối cảnh ngày càng tăng cường những yêu cầu về tiêu chuẩn khí thải và an toàn giao thông, việc tối ưu hóa cấu trúc và chất lượng của phần thân máy trở nên càng quan trọng. Đồng thời, sự phát triển nhanh chóng của công nghệ đưa ra những giải pháp mới cho vấn đề này, từ việc sử dụng vật liệu mới đến ứng dụng các công nghệ sản xuất tiên tiến. Trong bài viết này, hãy cùng EAC tìm hiểu về các công việc tháo rời, kiểm tra và lắp ráp thân máy.
Nhìn chung, công việc đại tu động cơ phần thân máy bao gồm các công việc như:
– Tháo rời: tháo pittong và trục khuỷu sau khi đo khe hở
– Kiểm tra: sử dụng dụng cụ đo và đo độ đảo và độ mòn của chi tiết. Thay những chi tiết vượt quá giá trị giới hạn bằng chi tiết mới.
– Lắp ráp: lắp pít tông và trục khuỷu trong khi kiểm tra hướng và vị trí lắp ráp.
1. Tiến hành tháo rời:
a. Kiểm tra khe hở: kiểm tra những khe hở sau trước khi tháo rời thân máy.
b. Tháo pittong: Trước khi tháo pít tông chúng ta cần phải làm sạch muội than ra khỏi thành bên trong của xi lanh, sau đó tháo nắp bạc thanh truyền, tháo bạc thanh truyền rồi tiến hành tháo pít tông.
c. Tháo trục khuỷu:
Bước đầu tiên cần phải tháo nắp bạc trục khuỷu sau (nếu nắp bạc không thể tháo ra dễ dàng, hãy cắm hai bu lông tháo đãn tháo ra vào lỗ bu lông và lắc chúng trong khi tháo nắp). Tiến hành tháo trục khuỷu bằng cách kéo thẳng nó lên trên, cần cẩn thận cắm tô vít dẹt vào rãnh (phần A) của nắp bạc và tháo bạc bằng cách nậy nó ra ngoài bằng tô vít.
d. Tháo rời pít tông: Trong quá trình tháo, nếu SST và pít tông bị nghiêng, pít tông có thể bị nứt.
2. Kiểm tra:
a. Kiểm tra độ phẳng của thân máy bằng cách dùng thước lá và thước thẳng, kiểm tra độ phẳng của thân máy. Cần lưu ý động cơ mà từng bị quá nóng có thể thân máy bị vênh
b. Kiểm tra khe hở
c. Kiểm tra pít tông và xác măng:
Ở bước này cần chú ý nếu khe hở quá rộng sẽ làm tăng tiêu thụ dầu, đồng thời nó cũng là nguyên nhân dẫn đến tiếng kêu không bình thường. Nếu khe hở quá nhỏ có thể gây ra hư hỏng cho xéc măng và/hoặc bên trong của xylanh do giãn nở nhiệt
d. Kiểm tra bu lông bắt nắp bạc:
Nếu bulông xiết biến dạng dẻo được sử dụng làmvbulông bắt nắp bạc: Do những bulông này bị kéo dài dần ra mỗi lần chúng được sử dụng, hãy đo chiều dài và đường kính ngoài của từng bulông để đánh giá xem bulông có dùng lại được hay không. Kiểm tra những bulông sau.
(1) Bulông bắt nắp bạc trục khuỷu
(2) Bulông bắt nắp bạc thanh truyền
e. Kiểm tra trục khuỷu: kiểm tra những hạng mục sau trên trục khuỷu
(1) Độ đào của trục
(2) Đo đường kính cổ trục chính và chốt khuỷu
(3) Kiểm tra mòn đĩa xích cam
3. Lắp ráp:
Tại bước lắp ráp này cần chú ý những điều sau:
– Không bôi dầu vào phía mặt sau của bạc. Nhiệt sinh ra do bạc được truyền vào thân máy qua mặt sau của bạc. Nếu bôi dầu vào mặt sau của bạc, nó sẽ cản trở tiếp xúc giữa những chi tiết này làm cho hiệu quả tản nhiệt bị giảm đi.
– Nếu SST và píttông bị nghiêng, píttông có thể bị nứt.
– Xécmăng có thể bị hỏng nếu bị bung quá nhiều hay xoắn.
– Nếu thân máy bị đặt ngang hay nghiêng, ấn píttông vào có thể làm cho thanh truyền làm hỏng thành bên trong của xylanh.
– Nếu thanh truyền có bulông, hãy bọc các bulông bằng ống nhựa sao cho thanh bên trong của xylanh không bị hư hỏng.
– Không bôi dầu vào mặt sau của bạc. Nhiệt sinh ra do bạc được truyền vào thanh truyền qua mặt sau của bạc. Nếu bôi dầu vào mặt sau của bạc, nó sẽ cản trở tiếp xúc giữa những chi tiết này làm cho hiệu quả tản nhiệt bị giảm đi.
– Nếu píttông xoay bên trong của dụng cụ ép xécmăng, vị trí của xécmăng có thể thay đổi và/hay píttông có thể bị hư hỏng.
Nhìn chung, việc đại tu phần thân máy ô tô không chỉ là một nhiệm vụ kỹ thuật, mà còn là một bước tiến quan trọng trong hành trình hướng tới xe hơi thông minh và thân thiện với môi trường.
